开关电源与电池并联供电

文章阐述了关于开关电源与电池并联供电，以及开关电源是否可以并接使用的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、电源并联后电压是否不变?
• 2、供电遇到一个问题:直流12V电源供电设备,需要在电瓶没电时直接切换到220V...
• 3、两套高频开关电源系统可以对一组电池充电吗
• 4、24伏电源开关加1个12伏至100伏的10000UF电容可以给12伏的电瓶充电吗...
• 5、高频开关电源柜转换一路二路电源时跟电池有关么?

电源并联后电压是否不变?

1、当电压并联时，其电压值将保持不变，等于并联之前单独的电压值。这意味着，如果将两个电压源并联，那么并联后的电压将保持与原始电压源的电压一致。举个例子，假设我们有两个电源，电源1的电动势为15伏，内阻为0.3欧姆，电源2的电动势为10伏，内阻为0.2欧姆。

2、并联后电压不变，电流等于所有单个电流的总和。并联电路是使在构成并联的电路元件间电流有一条以上的相互独立通路，为电路组成二种基本的方式之一。电路有多条路径，每一条电路之间互相独立，有一个电路元件开路，其他支路照常工作。

3、并联电路，电压相等分电流，无论闭合几个开关接通几条支路，电源电压始终不变，各之路的电流也不变，但是干路电流变。

4、并联电路电压不是处处相等，没有这种说法。应该交并联电路各支路两端电压相等。而“电压”是指“两点间的电势差”，所以，并联电路的各支路两端的电压相等。每条支路两个端点都是一样的。串并联的区别若电路中的各元件是逐个顺次连接来的，则电路为串联电路，特点是：流过一个元件的电流同时也流过另一个。

5、并联电压是将电源的正极与正极接在一起，负极和负极接在一起，电压不变，回路电流增大。在并联电路中各支路用电器两端的电压相等，且等于总电压。并联是元件之间的一种连接方式，其特点是将2个同类或不同类的元件、器件等首首相接，同时尾尾亦相连的一种连接方式。

6、因为是并联，所以每条支路都是直接接在电源两端，所以其电压都等于电源电压。只要电源提供给干路上的电压不变，那么各个并联支路上的电压就不会随支路电流的变化而变化了。当然 各支路电流的总和要在电源能提供的电流能力之内，不能超过电源所提供的最大电流。

供电遇到一个问题:直流12V电源供电设备,需要在电瓶没电时直接切换到220V...

不能使用电瓶充电器直接连接12V的直流电机，这是因为充电器本身的特性决定的。充电器通常都是恒流充电器，可以设置充电电流。比如5A电流充电。恒流充电过程中，电压是变化的，电量越多电压越高。而电池电压通常的变化范围可能是5V到14V左右。

买一台蓄电池充电机，输出电压15V，与蓄电池并联使用，输出功率要满足设备使用。平时在交流电正常时，可以一边给蓄电池浮充电，一边给设备供电，当交流停电时，有水电池给设备供电一段时间。

常用的，接在自恢复保险丝后面，通常跨接在电源两极或电源与地之间。与自恢复保险丝配合使用。空气间隙放电管，选择合适的电压值的。以上三种为常规的浪涌保护器件。普通保险丝，如果配合瞬变二极管使用可以有比较好的效果。高电压产生时瞬间被瞬变二极管吸收，普通保险丝直接熔断。这样比较可靠些。

可以。车载逆变器能够将12V的直流电转换为与市电相同的220V交流电，有了车载逆变器之后，便可以在车内使用各种车载电器，甚至连做饭炒菜都可以实现。当然如果要在车辆停车之后使用车载逆变器为车载电器供电，尽量启动发动机，否则将会造成汽车蓄电池的亏电，从而对汽车蓄电池造成损害。

如果是这样我来生诉您，12V接220逆变器后，转出来的是220V直流电，然后接通48充电器供给电动车充电是可以的，因为通过充电器出来的电压就是你的48交流电。但是你想一下，12V（一块新电池）大概跑10公里+，再要平分给4个电池供电，他想它能起的大作用？我估计2公里+的里程。

两套高频开关电源系统可以对一组电池充电吗

同时的话，开关电源并联使用，要求一致性很高，这样的方法非常不好，如果都有二极管隔离后输出理论上是可以的，但是这样还是不太好，负载很难做到平衡。

①、关于以上问题是这样的，比如说，你所用的若真的是开关电源，给锂电池充电，那还是真的不行，原因是，向这开关电源电路从电路设计和原理结构上 与 原装充电器电路设计结构那都是不完全相同的，所以说，最好还是选择锂电池适合的充电器即可。

肯定不行的，发电机发出的是交流电，而蓄电池是直流电，所以充电器提供的也必须是直流电。另外即使你的充电电路有降压整流的话，也会存在来电后“UPS的充电电路和自制的充电电路会打架”的问题。

在电信行业或某些其他行业当中，重要的设备使用的是直流电。高频开关电源可以把交流电转换为稳定的直流电供负载设备使用，同时配备一组或多组阀控式密封铅酸蓄电池作为备用电源，当交流输入电源因意外停止供电或整流模块全部故障时，蓄电池可以立刻释放电能直接给负载供电。

只能一组电池一组电池的充，这样原来充一组的充电器没有问题。如果两组一起充，那就需要换充电器，换成适合的充电器，比如一组是48V12AH，那么充两组电池一起那么就需要96V2A的充电器来充。

24伏电源开关加1个12伏至100伏的10000UF电容可以给12伏的电瓶充电吗...

不能，因为一万微法100伏电容的最大储能才5焦耳，不足于激活12Ⅴ、0.5A以上的电瓶。

首先确定你的12V电瓶容量是多大的？如果是10-12AH，你就用12V20W灯泡（20W/12V=666A）电瓶充电电流为66A。

这样做肯定是不可以的； 但是也有应急条件在先； 你要是车12V蓄电池没电了，要用24V蓄电池应急给12V电池充电，也能这样操作，不过还是对电池有点损伤，寿命短了，烧坏不会的。 要注意的是一定要把车上的电线或连接线断开，否则很危险，车上的电器或电路板会损坏，那就麻烦大了。

串接电阻，这种方法是不可取的，是不合理的。这么大功率的电阻，不仅浪费电能，还会发热，容易造成火灾事故。一个大功率的电阻价格并不低，一个开关电源价格也不高，应该购买一台合适的电源才是正确的。

高频开关电源柜转换一路二路电源时跟电池有关么?

在电信行业或某些其他行业当中，重要的设备使用的是直流电。高频开关电源可以把交流电转换为稳定的直流电供负载设备使用，同时配备一组或多组阀控式密封铅酸蓄电池作为备用电源，当交流输入电源因意外停止供电或整流模块全部故障时，蓄电池可以立刻释放电能直接给负载供电。

等交流停电后，充电机停止工作，蓄电池就起放电继续给开关柜提供直流电源，开关柜上的保护装置就会一直带电，即使停电，这些装置也可以起到保护高压部分安全的作用。一些分合闸操作也可以用按钮来直接操作。来电后，充电机继续给电池充电。

同时的话，开关电源并联使用，要求一致性很高，这样的方法非常不好，如果都有二极管隔离后输出理论上是可以的，但是这样还是不太好，负载很难做到平衡。

第一面屏为充电器，也就是高频开关电源柜，总容量为48V/90A，***用模块电源2+1冗余模式；也就是说用3只48V/30A的高频开关电源模块并联，2只主用，一只备用。用来给电池柜的电池充电，同时做为通信用48V电源输出。

应该是笔记本吧？说笔记本偶尔告警显示充电电流过大就完了，又高频开关电源又是充电的，搞得我想了老半天想不明白。量一下看是不是电源的输出电压高了，如果电压正常，那就是本子内部的充电控制电路的问题。如果只是偶尔出现，问题应该不太，可正常使用，不放心的话就拿去检查一下。

当市电正常时，将电能转换成化学能储存在电池内部。当市电故障时，将化学能转换成电能提供给逆变器或负载；逆变器：通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。

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